编者按

【资料图】

在“制造名城”株洲，有这样一批青年科学家群体，面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求、面向人民生命健康，他们踔厉奋发、笃行不怠，用汗水和智慧浇灌科技攻坚之路，用激情和热血书写了青春之歌，像一汪江河，热情地奔涌着。

市委宣传部策划推出《大家风范株洲人物》之青年科学家系列报道，选取他们中的一些代表，讲述他们的精彩故事，展示他们勇攀高峰、刻苦钻研的精神。

历史的画卷，在砥砺前行中铺展；时代的华章，在接续奋斗中书写。"制造名城"期待更多的青年科学家！

【人物名片】

申政，工学博士，曾获美国机械工程师学会卡尔曼奖、全国青年岗位能手、中国中车十大杰出青年、湖南省科技创新领军人才、湖南省青年科技工作者协会副会长等，现任中车株洲电机有限公司研究院副院长。

株洲日报全媒体记者/刘芳 通讯员/文轶洲 图片由受访者提供

上周，36岁申政作为青年科学家代表，赴省科技厅参加一场座谈会，报告了自己在高铁领域的最新研究和设想。

“青年人才”“海归博士”“减振专家”“科学狂人”……作为中车株洲电机公司引进的高学历人才，申政有诸多光环加身。光环的背后，是他带领团队无数个日夜的努力付出、攻坚克难，是承受着常人无法承受的寂寞，站在打造“高铁名片”的最前沿，为我国高铁快速发展作出重要贡献。

攻克“复兴号”轴承偏心设计

选择决定人生方向。

申政获得博士学位后，有两个选择。

一个是留在某国际大公司，继续担任机械部门最年轻的主管工程师，“钱”途光明。另一个则是回到国内，寻找机遇，从头开始。

当时，正是中国高铁快速发展时期。高铁的崛起，让国人骄傲，让世界瞩目，也承载了无数中国人的梦想。这也成了申政的梦想，他选择回国加入中国中车，梦想干出一番事业。

轴承偏心结构这一特殊设计源自国外，中车引进该设计10多年来，虽然被广泛应用在国内多条干线的主力客运及货运机车上，但依然未能完全消化吸收其原理，始终无法实现该项设计的再创新和再应用。

2015年，中车开始研制中国首列“复兴号”动力集中型动车组，需要攻克轴承偏心设计这一关键难题。而这一难题，交给了刚回国不到半年时间的申政。

为抢占市场先机，公司要求申政和团队要在不到4个月的时间里“吃透”这项技术，并完成相关改型设计。

申政每天与项目组一起进行计算、试验、分析、对比，每一个技术细节都反复思考。稍有灵感，便立刻在电脑前细心地进行编程计算。

科学家精神就是敢想、敢干、敢拼。申政总会有各种大胆假设，但经过细致严密分析求证，却全部被否决。面对反复地失败，申政也时常感到迷茫，被问题缠绕到彻夜难眠。

“技术研究中没有平坦大道，只有勤奋和创新。”那段时间，申政无畏失败，反复实验，一点一点建立数据模型，一步一步攻克技术难点。

终于，在离项目进度安排不到一个月的时候，已连续两天没有合过眼的他，在经历无数次的计算、分析、比对中发现了奥秘，解决了这一难题，成功指导关键设计，保障了全部3个型号“复兴号”动力集中型动车组的研发工作。

减振降噪技术达到国际先进水平

基础试验研究就像是列车上的每一个螺丝钉，是保障安全的基础。

基础研究也是申政的强项。因此，他组建了一支由振动噪声电磁、流体传热、机械等多学科融合的青年科研团队，“啃”下了多个“硬骨头”。

列车运行中产生的噪音问题，一直是业内大难题。

“以前，我们在坐地铁的时候，总是会听到‘啾’的刺耳声。”申政向记者解释，这是由于地铁加速时，电磁场会产生力量，导致电机或周围结构产生振动，才会发出这种噪声。

响应“一带一路”战略，中车一直致力于拓展国际市场，而其对“噪音”的标准要求格外严格。为此，公司建设了全球最先进的噪音振动实验室。

2017年，面对难题，申政立足扎实的专业技术能力，反复对电磁噪声、气动噪声及机械噪声进行系统分析，通过对频谱测试结果不断优化，攻克了这一阻碍，让减振降噪技术达到国际先进水平。

目前，该成果运用于DM20荷兰调车机车牵引电机上，实现了全速度范围的噪声比IEC（国际电工委员会）标准低了20分贝，比国外同平台牵引电机降低了7分贝，获得了高度认可。产品主要应用于荷兰、德国及奥地利三国之间的调车作业及干线货运业务，为中国制造“走出去”奠定基础。

回国8年来，申政带领团队在减振降噪、高效运维、结构设计、轴承应用等领域先后开发20余项关键基础技术，成为销往全球各地的电力机车、动车组、地铁、风力发电和工业高效电机等30余项核心产品的“幕后英雄”。

为“绿巨人”解决“高反”

热爱，让人生一往无前。

2021年，当“高原绿巨人”——内电双源动力集中型动车组首次驶上“世界屋脊”西藏时，申政和小伙伴们欢呼雀跃，“像是看到自己的孩子毕业了”。

拉林线位属雪域高原地区，受高海拔影响，空气稀薄、气压低，空气密度只有平原地区的60%左右，牵引电机在运行中会产生大量的热，导致温升过高问题，就和人一样会产生“高原反应”。

为了解决这个问题，申政和团队成员将问题清单列了上千条，“全天候”攻关，经常吃饭时、睡觉前还在群里讨论。碰撞出火花，便立马行动，查文献、梳理思路、验证技术的可行性。

申政告诉记者，最终，他们结合运行环境因素，利用流体技术的仿真方法和优化设计理论，分析了强迫通风冷却风机在海平面及高原地区的动力性能对应关系，得出增大冷却风机轴功率的解决方案，从而解决了拉林线牵引电机温升过高的问题。

同事曹洪龙视申政为榜样。“他是典型的‘科学狂人’，几乎无时无刻不在思考问题。”更让曹洪龙佩服的是，“他还是‘行动派’，每次有了新的想法，都会第一时间付诸行动。”

申政感慨，不是每一次努力都会有结果，但每一次努力，都让我们在成长。也正是这一次次的努力，一点一滴的成长和进步，最终才能为我们的人生加冕。未来，他还将继续立足节能减排、提高效率等方面发力，助推中国高铁实现更高质量发展。

编辑：青琪

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